杭州地鐵事故頻出專(zhuān)家稱(chēng)忽略防水質(zhì)量問(wèn)題
杭州剛剛正式開(kāi)通不到一周的杭州地鐵１號線(xiàn)，竟然事故頻出：１１月２９日，杭州地鐵１號線(xiàn)城站站出現滲水現象；１１月３０日，地鐵湘湖站也出現漏水。
兩次漏水事故讓群眾感到擔心：杭州地鐵安全么？這條磕磕碰碰修了５年才修通的地鐵是否是“帶病上崗”？此外，杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么？開(kāi)通不足一周地鐵就出現兩起漏水狀況是否正常？
追問(wèn)一：杭州的地質(zhì)條件適合建地鐵么？
所有杭州地鐵人都不會(huì )忘記２００８年１１月１５日這個(gè)日子，那一天，杭州風(fēng)情大道地鐵施工工地發(fā)生大面積地面塌陷事故，造成大量人員傷亡?！跋袂傧冶粡棓嗟哪且宦曮@悚，各方質(zhì)疑將杭州地鐵推到輿論中心，地鐵人的自信心搖搖欲墜?！边B杭州地鐵集團官方刊物也不得不如此評論。
在當時(shí)，一些市民和專(zhuān)家對杭州的地質(zhì)條件是否適合建設地鐵提出質(zhì)疑。一位研究杭州歷史的專(zhuān)家提出，２０００多年前杭州灣邊界實(shí)際可達到六和塔附近，杭州城所處的杭州灣泥沙淤積，土質(zhì)情況復雜，在這樣的地質(zhì)基礎上建地鐵，是否合適、可靠值得懷疑。
不過(guò)，杭州地鐵集團董事長(cháng)邵劍明否認了這個(gè)說(shuō)法。他認為，從杭州地鐵１號線(xiàn)建成通車(chē)的情況來(lái)看，杭州“完全具備修建地鐵的條件”，只不過(guò)杭州的地質(zhì)條件確實(shí)極其復雜，靠近錢(qián)塘江、地下水非常豐富、水位偏高，土質(zhì)以沙質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)土為主，且施工涉及過(guò)錢(qián)塘江、過(guò)運河、過(guò)危房居民小區、下穿運營(yíng)中的高鐵等，使得工程施工的難度更大、采取的技術(shù)措施更多、施工要求更高。
但是，有專(zhuān)家指出，施工出事、運行漏水的湘湖站，恰恰就處在錢(qián)塘江沖積平原和浦陽(yáng)江流域的過(guò)渡地帶，土質(zhì)含水量很高，頻頻出事已經(jīng)用事實(shí)證明了起碼這個(gè)地方不是修地鐵的合適選擇。
追問(wèn)二：一條地鐵為何修了５年？
杭州地鐵１號線(xiàn)歷經(jīng)１０年謀劃，５年建設，于２０１２年１１月２４日順利建成通車(chē)，對期待已久的市民群眾來(lái)說(shuō)，杭州地鐵似乎長(cháng)期處于”猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)中，這使得一些人有點(diǎn)擔憂(yōu)：一條地鐵咋修了這么久，施工上有沒(méi)有什么問(wèn)題？
邵劍明對此的解釋是：杭州地鐵１號線(xiàn)具有點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣的特點(diǎn)，既涉及城郊，又涉及主、老城區的征地拆遷工作，特別是主城區的拆遷難度及周邊建筑物的保護難度極大；地鐵又是一項線(xiàn)性工程，施工組織難度也十分大，任何節點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題的制約都可能影響到整條線(xiàn)的建設工期。
邵劍明同時(shí)也承認杭州地鐵確屬“施工難度大，技術(shù)要求高”，比如過(guò)錢(qián)塘江的時(shí)候不但要克服江水、卵石帶來(lái)的困難，還要對沼氣進(jìn)行處理，當時(shí)將沼氣排放到江面上進(jìn)行燃燒時(shí)，火焰有足足兩米高。此外，在錢(qián)塘江施工時(shí)，很重要的機器密封圈損壞，要進(jìn)入２５米左右的江底進(jìn)行修換，江底承壓很高，風(fēng)險很大。地鐵集團專(zhuān)門(mén)請了“外援”??６名德國專(zhuān)業(yè)人員，花了將近半個(gè)月時(shí)間才維修完成。
杭州地鐵集團副總工程師張金榮認為，杭州地鐵建設時(shí)間其實(shí)并不算長(cháng)，“地鐵１號線(xiàn)是杭州首條開(kāi)工建設的地鐵線(xiàn)路，相關(guān)建設經(jīng)驗也較缺乏，為確保杭州地鐵１號線(xiàn)工程走得更穩，我們才制定了一個(gè)較為合理的工期?！?BR>
不過(guò)，記者在調查中也聽(tīng)到不少聲音認為：５年修建時(shí)間從保證質(zhì)量的角度來(lái)看確實(shí)需要。但是，是否因為“硬著(zhù)頭皮上馬”處處要啃硬骨頭以及施工事故導致了施工周期過(guò)長(cháng)，也值得思考。 | 
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