深圳：地鐵9號線(xiàn)開(kāi)始隧道施工
隨著(zhù)指揮員一聲令下，在深圳地鐵9號線(xiàn)9101標深灣站東端20米深的始發(fā)井內，巨大的盾構刀盤(pán)徐徐轉動(dòng)，盾構機穩步向深圳灣公園站推進(jìn)，操控臺各種數據顯示：機器運轉良好。此次始發(fā)的盾構機，是市地鐵集團與施工方中建八局結合深圳地質(zhì)條件專(zhuān)門(mén)進(jìn)行設計制造的。這標志著(zhù)地鐵9號線(xiàn)主體施工從此掀開(kāi)新的一頁(yè)，正式步入地下隧道施工階段。
地鐵9號線(xiàn)工程西起南山區紅樹(shù)灣，東至羅湖區文錦，經(jīng)過(guò)南山、福田、羅湖三區，是我市實(shí)現“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實(shí)現城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰略的骨干線(xiàn)路，也是軌道交通三期工程中的重點(diǎn)工程。9號線(xiàn)項目采用“融資+設計施工總承包”及“地鐵工程+沿線(xiàn)物業(yè)開(kāi)發(fā)”的模式實(shí)施，共分6個(gè)標段項目部，分別由中建一、三、五、八、交通5個(gè)工程局負責施工。整個(gè)項目的合同價(jià)款達153億元，于去年7月開(kāi)工，計劃2016年12月通車(chē)。
9號線(xiàn)全長(cháng)25.38km，共設車(chē)站22座（其中蓋挖法車(chē)站4座，明挖法18座，共有10座為換乘站），車(chē)輛段一座，停車(chē)場(chǎng)一座，主變電站2座。整條線(xiàn)全部為地下線(xiàn)路，其中明挖區間1個(gè)，礦山法區間1個(gè)，盾構區間14個(gè)，盾構結合礦山工法區間4個(gè)。盾構施工作為地鐵施工中使用最廣泛、最安全、最快速的施工技術(shù)，在地鐵9號線(xiàn)全線(xiàn)共需投入盾構機20臺。
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