國內罕見(jiàn)“史上最難隧道”成功貫通
永蓮隧道全長(cháng)5.108公里，隧道圍巖條件極差，地質(zhì)條件特別復雜，施工難度極大，塌方時(shí)常發(fā)生，安全風(fēng)險極高，素有“國內罕見(jiàn)、江西第一難隧道”之稱(chēng)。
5月6日9時(shí)28分，隨著(zhù)永新、蓮花交界處大山深處響起歡慶的爆竹聲，吉蓮高速公路控制性工程——永蓮隧道左洞順利貫通，這標志著(zhù)經(jīng)過(guò)數百名建設者3年多的艱苦奮戰，迄今為止江西交通建設史上“最難啃的一塊骨頭”——吉蓮高速公路永蓮隧道左洞正式拉通。
據施工方介紹，永蓮隧道2011年3月開(kāi)工建設，2012年發(fā)生15次大規模突水突泥后，項目辦邀請交通部專(zhuān)家對初選的4套處治方案進(jìn)行比選，最終確定采用帷幕注漿加固法進(jìn)行治理，并邀請國內知名學(xué)府——山東大學(xué)和經(jīng)驗豐富的中鐵集團組成聯(lián)合體對斷裂帶地質(zhì)災害進(jìn)行治理，經(jīng)過(guò)16個(gè)月艱難施工，左洞于近期順利通過(guò)我國最大規模突水突泥（斷層泥）路段，為左洞順利貫通提供了保障。
江西高速集團吉蓮項目辦負責人介紹，永蓮隧道隧址斷裂帶、軟弱富水圍巖極多，且常常一個(gè)斷面出現砂巖、炭質(zhì)頁(yè)巖、灰白色弱膨脹性頁(yè)巖等相互交錯，涌水涌泥、塌方、初支大變形、掉塊等頻發(fā)，致使該隧道施工進(jìn)展緩慢，成為了吉蓮高速公路、乃至泉南高速公路全線(xiàn)的最后一個(gè)“卡脖子”工程。目前，隧道右洞掘進(jìn)還剩197米，預計將于今年10月份拉通。 | 
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